4S已成明日黄花?

　　受4S店服务猫腻行为直接牵连的东风日产和上海大众当天晚间就发布公告称：“公司非常重视，并已启动对此事的调查。保护消费者权益和提升客户满意度一直是我们的首要任务，我们将对服务流程进一步加强监督和管理。”

　　但实际上，随着中国汽车市场的发展，竞争越来越严重，经销商在新车销售利润不断下滑甚至为零的当下，已将售后利润作为公司最主要的利润来源，利润指标考核越来越苛刻。

　　为了完成每月下达的经营指标，各4S店才会有如此多巧立名目的项目和不规范的操作。而这些猫腻的出现也造成了4S店客户的加快流失。

　　路边连锁店、互联网创业公司也正是抓住了这个机会，推出了诸多的创业好项目，如9元免费保养、会养车、养车无忧等，二手车方面也出现了像优信拍这样的B2B拍卖平台、人人车、好车无忧这样的C2C交易平台。

　　尽管4S店在做好上述售后服务项目时具备了天然的优势，但在众多创业公司和投资者眼中，4S店已经成为明日黄花。

　　以二手车领域的C2C创业公司为例，好车无忧CEO彭程在接受记者采访时就曾明确表示，在其平台上成交的二手车价格要比4S店的置换价格至少高10%。

　　但实际上，如果4S店适当采用B2B的拍卖工具、清除内部的不透明交易，再加上上游汽车企业的置换补贴，4S店在二手车交易方面完全可以给出消费者更高的收购价格。

　　“但现实是很骨感的”，一位某合资汽车品牌从事二手车工作的职业经理人却如此告诉本报记者，“几乎所有的4S店都在强调二手车的重要性，但好的商务政策根本推行不起来。一个4S店从销售顾问、二手车服务经理到销售总监、4S店总经理几乎都从二手车的交易中获得灰色收入。而从去年开始的反垄断调查，也让汽车企业对经销商的一些行为失去了管控手段。”

　　“4S店要改变这种局面，必须自我革命才行。”一位曾在北京某经销商担任售后服务总监、现已转身投资领域的人士在跟记者交流时表达了如上观点。